其二,我國(guó)大多數(shù)城市預(yù)埋槽道在很多存在大量交通人流的路徑上,建設(shè)大量會(huì)導(dǎo)致人流聚集、

管廊預(yù)埋槽

預(yù)埋槽

停滯的商業(yè)或服務(wù)業(yè)建筑等街道建筑,特別是規(guī)模化的飯店等,嚴(yán)重破壞該路段的交通流暢性。城區(qū)道路兩旁的建筑是與城市預(yù)埋槽道交通系統(tǒng)息息相關(guān)的重要環(huán)節(jié)。雖然這些建筑會(huì)吸引大量的采購(gòu)人流,但從經(jīng)濟(jì)角度看,這些不正確的使用方式帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益并不能彌補(bǔ)所造成的社會(huì)效益的損失。顧及眼前利益只能造成長(zhǎng)遠(yuǎn)的問(wèn)題,是一種目光短淺的行為。更有甚者,由于管理不當(dāng),大量的交通空間被無(wú)序的個(gè)體商販占據(jù),使交通功能受到極大影響。建筑預(yù)埋槽道空間與交通空間立體化的整合,將使建筑建設(shè)更規(guī)范化、設(shè)置合理化,取得建筑商業(yè)效益和交通流暢的雙贏發(fā)展。
其三,我國(guó)城市預(yù)埋槽道大量的人行、自行車(chē)與機(jī)動(dòng)交通混行,車(chē)輛通行道路與行人道路并行建造,是目前城市交通系統(tǒng)的通病,是交通擁堵產(chǎn)生的重要原因。交通設(shè)施及交通管理質(zhì)量低,事故率高并造成城市環(huán)境質(zhì)量惡化,特別是城市街道建筑、超市、公交車(chē)及出租車(chē)?？空军c(diǎn)等節(jié)點(diǎn)處的交通矛盾尤為突出。相當(dāng)多的交通節(jié)點(diǎn)不符合現(xiàn)代交通的組織規(guī)則,并且環(huán)境與功能設(shè)計(jì)不能有機(jī)結(jié)合,造成各種使用弊端。因此對(duì)以上城市預(yù)埋槽道節(jié)點(diǎn)交通狀況的改造是當(dāng)務(wù)之急,在車(chē)流量很大而用地有限時(shí),可在不同平面上組織人行、車(chē)行空間,立體化整合預(yù)埋槽道建筑與交通空間,這有利于交通運(yùn)行效率的提高。美國(guó)加利福尼亞州曾計(jì)算出常見(jiàn)的集中交通方式的運(yùn)行效率,結(jié)果如下:轎車(chē),每3.7米寬的交通車(chē)道,每小時(shí)多能夠運(yùn)載3600人;公共汽車(chē),半飽和狀態(tài)下,每小時(shí)可運(yùn)載60000人,是轎車(chē)的17倍;自行車(chē),一個(gè)公路快車(chē)道,可以輕松地容納兩個(gè)自行車(chē),每小時(shí)可通行自行車(chē)10600輛,是轎車(chē)的3倍;步行,一個(gè)快車(chē)道寬的通道上,每小時(shí)可通過(guò)6300個(gè)步行者,是汽車(chē)的17倍。