公司巨資引進的鋼坯熱軋生產(chǎn)線，可自行產(chǎn)生管廊預(yù)埋槽，品質(zhì)可控，工期可控，為用戶節(jié)省大量預(yù)埋槽采購成本。

管廊支架預(yù)埋槽

管廊預(yù)埋槽

管廊預(yù)埋槽

北京市地鐵13號線管廊預(yù)埋槽建設(shè)推動了土地開發(fā)向北部郊區(qū)跳躍式發(fā)展,并抬高了郊區(qū)軌道站點周邊土地開發(fā)強度,郊區(qū)軌道交通站點周邊1千米以內(nèi)的住宅價格比1千米以外高出近20%,而在中心區(qū)其鄰近效應(yīng)并不顯著。隨管廊預(yù)埋槽軌道交通距離增加,馮長春等發(fā)現(xiàn)北京市地鐵5號線兩側(cè)沿線商品住宅價格呈指數(shù)衰減,2千米以外影響不顯著。北京市地鐵1號線各站點對住宅價格影響范圍從0.5千米到1千米不等,張維陽等認為對住宅價格影響并不是簡單的圈層衰減,在典型地鐵站點呈裙?fàn)罨颦h(huán)狀影響。
國內(nèi)外有關(guān)軌道交通管廊預(yù)埋槽與城市空間利用的理論與實證研究表明,軌道交通不僅是解決大都市區(qū)居民快速、安全、便捷出行的一種現(xiàn)代交通工具,通過管廊預(yù)埋槽軌道交通網(wǎng)絡(luò)配置引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)和形態(tài)的重構(gòu),引導(dǎo)城市可持續(xù)發(fā)展。國內(nèi)外研究認為軌道交通站點的開通對周邊土地/房地產(chǎn)價格提升具有正面影響,通過增強交通可達性,改變城市居住、商業(yè)空間的重組與再選擇過程。通過對城市巨系統(tǒng)中的軌道交通與城市土地利用、空間開發(fā)展開多學(xué)科交叉研究,建立了城市管廊預(yù)埋槽交通與土地利用互動關(guān)系的理論模型,并通過對歐美(紐約、倫敦、巴黎、哥本哈根等)東亞地區(qū)(東京、首爾、香港、新加坡等)高密度、集中發(fā)展的特大城市規(guī)劃實踐研究,提出了通過發(fā)展公共交通,實施高密度、集約化的土地混合使用,引導(dǎo)城市向“緊湊型”“生態(tài)化”方向發(fā)展,對廣大發(fā)展中國家解決城市過快擴張以及“城市病”具有很好的借鑒意義。