我公司生產(chǎn)的預埋槽道應用于北京大興國際機場地下管廊、北京城市副中心地下管廊等幾百個管廊項目，多年來的實踐應用認實了公司的超強實力與過硬的產(chǎn)品質(zhì)量。

城市軌道預埋槽道交通與城市空間利用協(xié)調(diào)發(fā)展,是解決城市交通擁堵、城市空間蔓延,促進城市可持綾發(fā)展的重要途徑和手段。從城市軌道交通對城市空間的導向效應(廊道效應、外部效應)以及城市空間利用對城市預埋槽道軌道交通“源流”供需影響等視角,對城市軌道交通與城市空間利用循環(huán)互饋作用機制進行理論解析,根據(jù)城市空間集約利用內(nèi)涵及其生命周期階段性劃分,從促進城市空間均衡發(fā)展方面構(gòu)建城市軌道預埋槽道交通與城市空間集約利用互動機制分析框架。
城市軌道交通對城市空間利用的導向效應，城市軌道交通對城市空間開發(fā)的廊道效應，不同交通發(fā)展階段對城市空間形態(tài)、規(guī)模的影響方式、程度不同,人類社會大致經(jīng)歷了以步行和非機動化交通工具、以常規(guī)起初為主的傳統(tǒng)公共交通階段、以小汽車為主的現(xiàn)代機動化交通階段和以軌道交通為主的現(xiàn)代公共交通階段,以此同時,城市空間結(jié)構(gòu)、形態(tài)也發(fā)生了相應的演化。軌道交通增加了城市的空間可達性,城市空間形態(tài)也因大容量軌道交通連接形成新的多核心組團城市,也緩解了中心城區(qū)高密度開發(fā)帶來的交通擁堵問題,為解決城市低密度蔓延提供了可能。
具體就城市中心區(qū)預埋槽道軌道交通站點而言,由于交通可達性的改善,集聚了大量的人流,使得空間開發(fā)強度發(fā)生顯著變化,國內(nèi)外相關研究表明,軌道交通可達性與城市空間開發(fā)強度(容積率等指標)之間存在近似正相關關系。 Edward(教授)等人運用區(qū)位理論對美國俄亥俄州大都市空間擴展分析提出了城市空間擴展的廊道效應概念( corridor effect),即城市土地利用強度隨著距離車站距離的增加而逐漸減弱。